Tes(z)tközelben a Dolphin G DM-i - ez nem pusztán csak egy autó, ez egy BYD

A kifejezetten Európára tervezett BYD DOLPHIN G DM-i a szegmens egyetlen plug-in hibrid ferdehátú modellje, amely a kiemelkedő hatékonyságot és a fejlett technológiát ötvözi a kompakt ferdehátú autók kényelmével és praktikumával.



A BYD úthenger tovább gurul. Íme egy újabb autó, amely végre megérkezett Európába, és az a célja, hogy felrázza a megszokott trendeket – ez nem más, mint a BYD legújabb modellje, a BYD Dolphin G DM-i.



Miután már hullámokat vert (elnézést a szóhasználatért) a Dolphin-nal és az annál kisebb Dolphin Surf városi elektromos modellel, a kínai óriás most egy cunamit akar elindítani a hibrid szupermini kategóriában. A Dolphin G DM-i a gyártó legújabb fegyvere Európában.

A szupermini kategória a tisztán benzines, a mild hibrid, a full hibrid és a tisztán elektromos technológiát részesíti előnyben – gondoljunk csak a Toyota Yarisra, a Renault Clio E-Techre, az MG3 Hybrid+-ra, az Opel Corsa Electricre és a Peugeot E-208-ra. De a 4,16 méter hosszú Dolphin G DM-i egy plug-in hibrid, és ennek eredményeként teljesen egyedi.

Ez azt jelenti, legalábbis papíron, hogy a BYD sokkal nagyobb távolságokat tud megtenni elektromos hajtással, mint bármely más, jelenleg kapható hibrid szupermini, de hosszabb utakon is élvezheti a benzinmotor kényelmét. Az is valószínű, hogy ezt lesz a legkellemesebb vezetni, mivel a Dolphin G DM-i az első autó, amelyet kifejezetten az európai piacra fejlesztettek ki.

Az ára az egyik meghatározó tényező lesz abban, hogy a BYD újabb sikert arat-e. A piac majd eldönti, hogy az emberek plug-in hibrid szuperminit szeretnének inkább, vagy a tisztán elektromos autó a favorit választás?

Hatótávolság, akkumulátor és töltés

Ha ismered a BYD modelljeit, akkor nem fogsz meglepődni azon, mi rejtőzik a meglehetősen jellegtelen külső alatt. A Dolphin G DM-i ugyanazokat az alapvető mechanikákat használja, mint az Atto 2 DM-i kis SUV, tehát egy 1,5 literes benzinmotorról van szó, amely elsősorban az első kerekeket hajtó villanymotor generátoraként működik. Akkumulátor tekintetében két BYD LFP Blade akkumulátor közül lehet választani – egy 7,4 kWh-s csomag a belépő szintű Active modellhez, és egy nagyobb, 18,3 kWh-s csomag a többi modellhez (Boost, Comfort, Sport) – utóbbi egyenesen az Atto 2 DM-i-ből származik.

Csatlakoztassuk egy CCS vagy 2-es típusú töltőhöz, és a Dolphin G tisztán elektromos hatótávolsága 40 km a kisebb akku csomaggal felszerelt modellel és 105 km a nagyobbal. Benzin- és elektromos kombinált hatótávolsággal a BYD hatalmas, 1050 km-es hatótávolságot ígér a nagyobb akkumulátorral szerelt modelleknál (1054 km-t a kisebb akku csomaggal).



A kisebb akkumulátor maximális AC töltési teljesítménye 3,3 kW, míg a nagyobb 6,6 kW, de mindkettő három órán belül feltölthető. Csak a nagyobb akkumulátor rendelkezik maximális DC töltési teljesítménygel – 39 kW, ami azt jelenti, hogy a 10-80%-os feltöltés 26 perc alatt befejeződik.

A nagyobb akkumulátoros modellekhez elérhető a Vehicle-to-Load (V2L) rendszer is, amely lehetővé teszi más elektromos eszközök töltését az autó akkumulátorával egy adapteren keresztül.

Praktikusság és csomagtartó

A Dolphin G ugyan szupermini kategóriába sorolható, de csomagtartó tekintetében inkább egy kis családi ferdehátúra hasonlít. 380 literes méretével a BYD csomagtartója nagyobb, mint egy méretében nagyobb Opel Astra Electricé, ráadásul praktikusan szögletes alakú. A csomagtartó padlója alatt is van némi plusz hely – egészen pontosan 45 liter, ami több mint elég a töltőkábeleknek. Hajtsuk le a hátsó üléseket (amelyek 60:40 arányban osztva dönthetőek), és máris lenyűgöző, 1225 literes űrtartalommal találkozhatunk.



Az egyetlen igazi panasz a könnyű tárgyak szállítására alkalmas megfelelő, masszív kalaptartó hiánya, mivel a Dolphin G ehelyett egy rugalmas anyagú kalaptartót kap, és a 60:40 arányban lehajtható ülések nem alapfelszereltségként járnak a belépő szintű Active modellhez, ami egy bizarr döntésnek tűnik.



A tágasság témáját folytatva, a hátsó ülések valóban meglepően nagy térdteret kínálnak. Persze, a 180 centisek térde az ülések támlájához dől, de ez nem klausztrofóbiás érzés – mint például egy Peugeot E-208-ban vagy a Renault 5-ben. A hátsó ülések azonban meglehetősen magasan vannak elhelyezve, ami jó kilátást biztosít az első ülésekre, de kissé korlátozza a fejteret.

Belső tér, dizájn és technológia

Belül nagyon kevés meglepetés van, mivel a Dolphin G hasonló dizájntémát követ, mint sok kínai márka. Meglehetősen egyszerű műszerfal, amely mentes a Dolphin EV és a Seal, illetve Sealion modellekben található érdekes részletektől.



Az érintőképernyő – 10,1 hüvelykes az Active és 12,8 hüvelykes az összes többi modellben – a BYD alapfelszereltsége; egy elegáns operációs rendszer számtalan menüvel. Van néhány gomb a középkonzolon, ráadásul a kormánykeréken is rengeteg gomb található, de a legtöbb kezelőszervet – meglehetősen bosszantó módon – a képernyőn való tapogatózással lehet megtalálni.



A belső kialakítás és kidolgozás rendben van. A kilincsek csilingelnek az ajtó kinyitásakor, és sok karcos műanyag is látszik, de ez rendben van a szupermini kategóriához mérten – csak már megszoktuk, hogy a BYD-kben plüss anyagokat várunk el. A magasabb felszereltségű szinteken kék és narancssárga belső témák is választhatók, ami minden bizonnyal segít fiatalos hangulatot kelteni az egyébként komoly hangulatú utastérben.

A Dolphin G DM-i meglehetősen ártalmatlan, bár felejthető külsővel rendelkezik. A lebegő tető és a hátsó LED-es fénysáv stílusos, de mindez meglehetősen visszafogott. Ha opcionális fényezést választunk, a szabad gyöngyházfényű „Orange Sunset” elég szembetűnő.

Motorok, teljesítmény és kezelhetőség

A motorháztető alatt egy 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor található, amely 95 lóerős, a 163 lóerős villanymotor pedig az első kerekeket hajtja – ellentétben egy full hybriddel, mint például a Toyota Yaris, a BYD motorja elsősorban generátorként működik, és az elektromos motort, majd az első tengelyt hajtja. Annak ellenére, hogy minden felszereltségi szint azonos teljesítményt kap mind a benzinmotortól, mind a villanymotortól, a belépő szintű Active, kisebb akkumulátorával, teljes teljesítménye 176 lóerő, míg az összes többi modell 212 lóerőt fejleszt.



Mivel az elektromos motor többnyire az első kerekeket hajtja, a Dolphin G az idő nagy részében egy elektromos ferdehátúhoz hasonlóan működik. Tehát, akárcsak egy Opel Corsa Electric, a gyorsulás azonnali a városi sebességnél, és könnyű vele kihajtani a kereszteződésekből. Nagyobb sebességnél a motor szükség esetén beindul, hogy több áramot termeljen az akkumulátor számára, és ilyenkor meglehetősen szerény lesz a gyorsulása.

A Dolphin G DM-i kényelmesebb rugózást biztosít egy full hybridhez képest, mint egy Toyota Yaris, vagy egy elektromos ferdehátúhoz, mint egy Opel Corsa Electric. S bár a rugózás meglehetősen párnázott, a kerekek hallhatóan zörögnek, ahogy fel-le pattognak a kerékívekben. Eközben a kormányzás az, amit sok BYD-től, például az Atto 2-től elvárunk, sokkal közömbösebb, míg a szemérzékelő kamera továbbra is nagyon frusztráló, és az olyan funkciók, mint a sávtartó asszisztens és a sebességkorlátozásra figyelmeztető rendszer, kissé túl tolakodóak és nem mindig megbízhatóak.

Igazság szerint az autót elsősorban csak városi forgalomban teszteltük, lassú városi utak és közepes sebességű autópálya bevezetők keverékén. Egy átfogóbb teszt talán kiegyensúlyozottabb képet festene. Reméljük a jövőben majd ilyenre is sor kerül.

BYD Super Hybrid with DM technológia

A teljesen új DOLPHIN G DM-i hajtómotorja a BYD Super Hybrid DM-technológiával szerelt. A BYD Super Hybrid DM (Dual Mode) technológiája a BYD összes plug-in hibrid (PHEV) járművének középpontjában áll. Ez az intelligens plug-in hibrid technológia forradalmi fejlődését jelenti. A kizárólag a BYD által kifejlesztett rendszer számos előnnyel jár, többek között energiahatékonysággal, alacsony üzemanyag-fogyasztással, kiváló vezetési teljesítménnyel és kényelemmel. A BYD plug-in hibrid járműveit könnyen felismerhetjük, mivel a nevükben szerepel a DM jelölés. A Dolphin G DM-i esetében az „i” betű az intelligenciát szimbolizálja, tükrözve az intelligens és energiahatékony vezetési rendszereket.

Super Hybrid technológia egyedi Blade akkumulátorral

A DM technológiával felszerelt BYD Super Hybrid a nagy elismertségnek örvendő Blade Battery akkumulátorok egy kifejezetten erre a modellre szabott változatát használja. A hibrid platformhoz készült egyedi Blade Battery akkumulátorok teljesítménye akár 18,3 kWh is lehet, ami akár 105 km-es tisztán elektromos hatótávolságot biztosít – s ez bőven elegendő a mindennapi utazásokhoz.

Gyors töltés. Igazi szabadság

A gyors egyenáramú töltéssel a DOLPHIN G DM-i akkumulátorát mindössze 26 perc alatt 10-ről 80%-ra feltölthetjük. A Vehicle-to-Load (V2L) technológia segítségével otthonunktól távol is táplálhatjuk a készülékeinket, a telefon-töltőktől a háztartási gépekig – a lehetőségek tárháza szinte végtelen.

Üzemeltetési költségek és árak

Az Autócentrum Szabó Csoportnál a belépő szintű Active felszereltségi szintű modell ára 8,89 millió forinttól indul (bevezető akciók keretében). Összehasonlításképpen: egy Opel Corsa Electric ára valamivel 12 millió forint felett kezdődik. Tehát az árak nagyon csábítóak lehetnek azoknak a vásárlóknak, akik eddig általában a full hybrid és a tisztán elektromos hajtás között dilemmáztak. A belépő szintű Active 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, 10,1 hüvelykes érintőképernyővel, 8,8 hüvelykes digitális vezetőkijelzővel, Apple CarPlay és Android Auto telefonkapcsolattal, "Hi, BYD" hangvezérléssel, 4G kapcsolattal és digitális kulccsal is fel van szerelve.

A következő felszereltségi szint, a Boost már nagyobb akkumulátort, 12,8 hüvelykes érintőképernyőt, vegán bőr kárpitot, hangulatvilágítást, hűtéssel ellátott vezeték nélküli telefontöltést, fűthető első üléseket, fűthető kormányt, 60:40 arányban osztottan lehajtható üléseket, sötétített üvegeket, hátsó szellőzőnyílásokat és V2L rendszert is tartalmaz. Az Autócentrum Szabó Csoportnál ennek a modellnek 10,49 millió forinttól indul az ára.

A következő a Comfort felszereltségi szint, ahol már head-up kijelzőt, 18 hüvelykes kerekeket, beépített Google-t, 360 fokos kamerarendszert, szövet- és vegán bőr kárpitozást és elektromos napellenzővel ellátott panorámatetőt, valamint egyéb extrákat is kapunk. Ennek a modellnek az induló ára az Autócentrum Szabó Csoportnál 11,59 millió forint.

A kínálat csúcsán a Sport verzió található. Ezt azért adták hozzá, hogy tükrözze, mennyire szereti Európa a sportos kialakítású ferdehátúakat, és mivel a Dolphin G-t Európára tervezték, a BYD úgy gondolta, illik, hogy kínáljon egy Sport modellt is. Ne izguljunk azonban túlságosan, mivel az újdonságok közé alig tartozik valami: fekete könnyűfém keréktárcsák, művelúr kárpitozás, kék vagy narancssárga kiemelések a belső térben... és ennyi. Ezekkel a pluszokkal pl. az Autócentrum Szabó Csoport 11,89 millió forintra taksálja a Sport változat induló árát.

Értékelés, összefoglalás

A Dolphin G DM-i az a fajta lenyűgöző modell, amilyet a BYD-től mindig is elvárhatunk. Sok szempontból úgy néz ki és érződik, mint egy Atto 2 SUV, csak egy hagyományosabb kisautó csomagolásában. Több időt kell majd eltölteni ezzel az autóval, hogy felmérjük, mennyire hatékony valójában, de ezután a korai első teszt után annyit mindenképpen kijelenthetünk, hogy a Dolphin G DM-i egyértelműen rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, ami csábító választássá teszi a kisautók kategóriájában.

Végső soron azonban az autó sikere teljes mértékben azon múlik, hogy a leendő autó vásárlók plug-in hibrid hajtást akarnak-e egy kisautóban, vagy elégedettebbek lennének a jelenleg már kapható full hibrid és elektromos választékkal. Ezt egyértelműen csak az idő fogja megmondani.

Kapcsolódó videó:

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő BYD modellek közül:


Források: BYD Europe, Electrifying, Autócentrum Szabó Csoport