A BYD eltávolodik a beszállítókat megterhelő, házon belüli fizetési rendszertől, állítják források

A kínai BYD közölte néhány beszállítójával, hogy nem kíván a továbbiakban házon belüli pénzügyi váltókat használni a kifizetésükhöz – közölték az ügyben tájékozott források –, és többen is bírálták, hogy hátrányos helyzetbe hozza ezzel az alkatrészgyártóit.



A BYD, a világ egyik legnagyobb elektromos járműgyártója, most kereskedelmi papírokat vagy bankjegyeket kíván használni a beszállítók kifizetésére a Dilianon, egy 2018-ban elindított elektronikus platformon kibocsátott saját váltók helyett, erősítették meg a források.

A kínai autóiparban zajló brutális árháború súlyosan érinti az alkatrészbeszállítókat is, akik panaszkodnak a fizetések megkezdése előtti egyre hosszabb időszakokra és az autógyártók árcsökkentési nyomására.



Ez viszont arra késztette a hatóságokat, hogy új szabályokat vezessenek be, amelyek célja a fizetési idők jelentős lerövidítése és az iparági gyakorlatok javítása. A Kínára fókuszáló Auto Business Review a múlt héten arról is beszámolt, hogy a BYD az elmúlt hónapban már elkezdte a Dilian-papírokról a bankjegyekre vagy kereskedelmi papírokra való átállást.

A BYD a Reutersnek adott interjújában azt mondta, hogy a Dilian-rendszere megfelel a szabályozási irányelveknek, és idén felgyorsították a beszállítóknak történő kifizetéseket, de nem válaszoltak a házon belüli bankjegyekről való eltávolodással kapcsolatos kérdésekre. A BYD-vel partnerségben álló bankok nem reagáltak a megkeresésekre.

A kereskedelmi papírokat és bankjegyeket szabályozó kínai Központi Bank sem kívánt nyilatkozni. A Diliannal közösen – amelynek kínai neve „BYD ellátási láncot” jelent – a BYD elektronikus IOU-kat bocsátott ki, míg más kínai autógyártók általában kereskedelmi papírokat, bankjegyeket vagy készpénzt használnak a belső kifizetésekre.

Források szerint a kereskedelmi papírokhoz vagy bankjegyekhez képest a Dilian-papírokat nem szabályozzák közvetlenül a hatóságok, és úgy vélik, hogy nagyobb a nemteljesítési kockázat. A fizetési határidő előtti beváltásuk gyakran többe kerülhet, mint a bankjegyeké.



A Dilian segített a BYD-nek szorosan kordában tartani a költségeket, és az autógyártó, amely autóinak túlnyomó többségét Kínában értékesíti, szédítő ütemben tudott így új modelleket bevezetni.

Az elemzők szerint a rendszer lehetővé teszi az autógyártó számára, hogy nagy mennyiségű készpénzt tartsanak kéznél, ami azt jelenti, hogy nem kell túlságosan más külső finanszírozási forrásokra támaszkodnia, ami csökkenti a forgótőke-költségeit. A Diliantól való eltávolodás ugyanakkor fejfájást okozhat a BYD számára egy olyan időszakban, amikor az eladások lassulnak, a profit visszaesett, és a vállalat jelentős külföldi beruházásokat tervez.

Az LSEG adatai szerint a BYD-nek tavaly átlagosan 127 napra volt szüksége a beszállítói és rövid lejáratú hitelezői kifizetésére. Források azt is elmondták, hogy egyes Dilian-jegyzetek kikötötték, hogy a fizetés akár egy évig is esedékes.
Összehasonlításképpen, az LSEG szerint, amelynek a Reuters szolgáltatja a híreket, az iparági átlag Kínában 108 nap volt. Sok globális autógyártó gyakran kevesebb mint 90 napon belül fizeti ki beszállítóit, míg a kevesebb mint 60 nap is gyakori.

Továbbá, ha a BYD beszállítói korábban be akarják váltani a kötvényeiket az autógyártó banki partnereinél, azt kedvezményes áron teszik. Egyes források 6%-os diszkontrátát említettek bizonyos BYD kötvényekre.



A bankjegyek diszkontrátája általában 2% alatt van, ha korábban beváltják őket.

A hongkongi GMT Research januárban azt közölte, hogy a BYD ellátási lánc finanszírozása azt jelentette, hogy a vállalat valódi nettó adóssága 2024 júniusában közelebb volt a 323 milliárd jüanhoz (45 milliárd dollár) , szemben a BYD által a bevételeiben közölt 27,7 milliárd jüannal.

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő BYD modellek közül:


Forrás: Reuters